天辰收益郵輪原點是未來的電動無人駕駛出租車

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天辰收益

今晚,在舊金山的一個活動上,自動駕駛汽車開發商克魯斯首次亮相克魯斯起源:它的新愿景完全無人駕駛,無排放的汽車的明天。是的,這是另一個未來的車輪上的盒子,天辰收益我真的,真的很討厭看,但這個自動的人移動不應該是性感的。這是一輛安全、寬敞、對城市友好的自動出租車。Origin是一種驅動設備,或者更具體地說,是一種非驅動設備,用于在不久的將來為自動叫車服務提供動力。
 
克魯斯對拼車和叫車服務略知一二。過去3年,該公司一直在使用一支自動駕駛的雪佛蘭Bolt電動汽車車隊進行測試,并從2017年開始對其員工進行“巡游任何地方”(Cruise Anywhere)的beta測試——盡管車上有一名人類安全駕駛員。去年,克魯斯展示了沒有方向盤的第四代自動駕駛Bolt,毫不隱晦地暗示了它對Level 5自動駕駛的雄心。
 
巡航
 
在許多方面,郵輪起源是這些雄心壯志的頂點。關于這輛車的細節仍然非常稀少,但以下是我們在今晚的揭幕儀式上了解到的。
 
電源的起源是一個通用電氣來源的電動馬達與電池組吊下的乘客車廂。我們沒有功率數據,也不知道距離,但這些指標并不是低速城市穿梭的真正意義。你可能沒有考慮過你叫的最后一輛優步或出租車的燃油經濟性和馬力,克魯斯聰明地認為,如果它能把你帶到你要去的地方,你可能不會關心起點的距離。郵輪公司首席執行官丹·安曼(Dan Ammann)在當晚多次重申:“這是一項你分享的服務,而不是你購買的產品。”
 
電力傳動系統釋放了機艙內的空間,確保盡可能多地把“起源”號相當緊湊的空間留給乘客。直立、四四方方的側臉負責其余部分;瑒娱T有助于防止在裝貨或卸貨時與騎自行車的人和行人發生碰撞,不過它們仍然需要避開每站從滑動門里出來的人。里面有寬敞的座位和伸腿空間,可以坐四個人,中間有可折疊的扶手,如果你不介意的話,最多可以坐六個人。
 
原點沒有方向盤,沒有踏板,沒有駕駛座;它的設計是完全自主的,乘客面向彼此。面向外部的是克魯斯的傳感器和自動軟件套件,該公司已經打磨和開發了三年多,并在舊金山、加州、斯科茨代爾、亞利桑那州和密歇根州的底特律進行了數百萬英里的測試
 
你已經有了你熟悉的激光雷達和雷達,以及一個新的、貓頭鷹形狀的立體光學傳感器套件,它可以快速地前后旋轉,鎖定、識別和跟蹤多個行人、騎自行車的人和其他重要的細節。Origin有四個這樣的旋轉全視陣列——每個角落一個——在漆黑的環境中也能看到,大概是在紅外光譜上?唆斔狗Q這種混合的傳感器為“超人感應”,突出了它們相對于人類駕駛員的優勢,人類駕駛員在不分心的情況下一次只能看一個方向。
 
最終,克魯斯計劃建造很多這樣的東西,所以它們在經濟上是可行的和可擴展的。Origin基于模塊化設計,隨著新傳感器技術的發展,該系統應該易于維修和升級;克魯斯認為,它可以建立起點約一半的傳統電動越野車,并保持他們在路上超過100萬英里每一個。如果他們可以達到這樣的使用壽命,這將是一個相當堅實的投資回報為每輛車建成。這種模塊化設計還意味著,天辰收益“巡游者”最終可以把自己的“起源”裝備成送貨工具,或用于其他目的,在城市沉睡的時候把箱子裝在輪子上工作。
在消費者方面,克魯斯不準備談論其最終ride-hailing服務將是多少,但是估計無人駕駛出租車原點可以節省乘客每年5000美元相對于傳統人腦控制騎服務或擁有一輛汽車,消除停車費用,個人車輛折舊、保險、支付和引爆司機或浪費時間自己開車。當然,在我們知道一趟旅程要花多少錢之前,我們無法對這樣的索賠進行計算。
 
克魯斯還沒有準備好談論何時何地將生產起源-雖然它似乎有信心,它可以和將建立它。關于Origin將支持的叫車服務的時間框架和啟動窗口的問題,克魯斯的代表都笑著說“請繼續關注”。我已經被告知,我們可以期待更多的細節在未來幾周慢慢流出來,我們將繼續關注克魯斯的故事和它的起源。

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